Стабилизатор напряжения Ресанта АСН-500/1-Ц
Сообщение Сергей » 17 авг , Сообщение Starik » 17 авг , Сообщение И. Борщов » 10 май , Сообщение Bahus » 11 май , Борщов » 11 май ,
Формальной причиной появления этой статьи стала недавняя замечательная публикация "Электрический путь в век скоростей" , в которой автор изложил исторические факты о первых, весьма не робких, шагах в развитии высокоскоростного железнодорожного сообщения, предпринятых в Германии в конце XIX начале XX века. Мне, как человеку некоторым образом связанному с железнодорожным транспортом, упомянутая статья понравилась тем, что она осветила, пусть и в публицистической форме, историю первого применения асинхронного двигателя в качестве тягового двигателя железнодорожного экипажа. Впечатляет и масштаб рекорда скорости, достигнутого электровагоном AEG - ведь, на минуточку, дело было в году! Такой успех технически во многом обусловлен применением именно бесколлекторного двигателя переменного тока. Возникает вопрос - почему, показав столь впечатляющий результат, асинхронный тяговый двигатель исчез со сцены почти на столетие, уступив место коллекторному двигателю постоянного тока?
![Регулятор напряжения от 0 до 30 вольт максимальный ток 30 А [Архив] - Форум hristinaanapa.ru](http://electronic.com.ua/images/autohtml/pit/pit-0136-1.jpg)
Это что-то для чего-то потому что оттого-то! Захотелось ярко осветить большой экран, получить яркую и контрастную цветовую картину, а для этого надо было использовать более мощные лампы. Схема достаточно простая, понятная, и собрать её мне было вполне по силам. Но возникла чудовищная по тем временам проблема: где взять тиристоры? Для сельского радиолюбителя это было делом, практически, нереальным. База Посылторга, через которую я заказывал иногда кое-какие радиодетали, тиристоров в ассортименте не имела.
